■文章來源：21世紀經濟報道

作為我國制造業大省，廣東在新能源汽車領域擁有多家整車和零部件龍頭企業，已發展成為全國新能源汽車企業集聚高地。

動力電池是新能源汽車制造的關鍵一環，占到整車成本40%左右。作為廣東具有代表性的新能源民營企業，欣旺達消費類電池市場份額連續多年位居全球第一，公司于2008年開始動力電池研發，2018年動力電池電芯正式量產，根據SNE Research發布的最新數據，2022年前三季度欣旺達全球裝機量5.9GWh,同比增加414.2%，排名全球第九。

近日，欣旺達電子股份有限公司創始人，廣東省總商會副會長，茂名市工商聯主席、總商會會長王明旺在接受南方財經全媒體記者采訪時表示，新能源汽車是廣東優勢產業，長期以來政府的扶持推動為新能源汽車企業營造良好的發展空間。

他還表示，上游鋰礦產資源價格猛漲是因為來不及適配下游激增的需求，供不應求導致價格上漲，欣旺達將積極向產業鏈上游布局，參與部分鋰礦產資源的開發，積極應對鋰礦價格上升的影響。

扎實推動產業發展

南方財經：全球諸多動力電池領軍企業均坐落廣東，廣東在打造世界級動力電池產業集群上面臨著哪些挑戰和機遇？

王明旺：廣東具備強勁工業實力，2021年廣東工業增加值突破4.5萬億元，續居全國第一。新能源汽車是其中一個優勢產業，新能源汽車產業鏈上下游都能看到廣東企業的身影。這其中離不開政府長期扶持，營造良好的發展空間，鼓勵企業開拓創新。

當前，全球動力電池廠商彼此之間競爭激烈，憑借國內產業政策和技術優勢，中國企業拿下全球三分之二的市場份額，近年國外也意識到新能源汽車產業鏈在能源轉型中的重要地位，歐美汽車主機廠在與國內電池廠商合作時，出于發展和供應鏈安全考量，會希望遵循“本土化”采購的策略，降低電池成本，這就要求國內動力電池企業到國外設廠。而海外工廠的人力成本等各項開支相比國內都高，而且當地產業鏈不夠完善，各個國家對外資企業的支持政策各不相同，這些都會對企業出海設廠形成挑戰。

此外，廣東當地的鋰礦產資源與國內其他省份相比較為匱乏，這也是制約廣東新能源汽車產業鏈創新發展的一個重要因素。出于對生產成本和服務上游的考量，動力電池廠家建廠時會盡可能圍繞上游礦產資源與主機廠設點。再者，新能源汽車企業擴產建廠需要的土地動輒上百畝，甚至是上千畝，這對廣東土地資源調配來說也是一個挑戰。

南方財經：廣東提出，到2025年全省新能源汽車新車銷量達到總量的20%左右，這將帶動新能源汽車產業鏈上下游發展，你如何看待政策對產業的影響，欣旺達作為行業領軍企業之一，又將如何帶動產業鏈上下游發展？

王明旺：廣東大力推動新能源汽車發展的政策，對產業鏈上的企業都是一個福音，近年來，我國出臺諸多相關政策，大力扶持新能源汽車產業的發展。工信部此前曾計劃，到2025年新能源汽車國內零售滲透率達到20%，預計今年將會提前完成目標。對此，欣旺達要抓住發展良機，扎扎實實投入到產業發展當中，通過不斷創新推動產業加快向上發展。

南方財經：作為老牌消費電池廠商和新晉動力電池黑馬，20余年來，你對廣東民營經濟發展環境最大的感受是什么？

王明旺：廣東是創新創業的熱土。中國改革開放44周年，我們這批早期民營企業是伴隨著改革開放的東風成長起來的。從最早以消費電池起家，再到如今大力發展動力電池，目前欣旺達已在鋰電池領域有近20多年的積累。這些年來，我們深刻感受到深圳乃至廣東省扶持戰略性新興產業發展的理念和決心，感受到民營企業發展環境越來越好。

“最擅長的還是制造業”

南方財經：欣旺達一直專注于鋰電池的主航道，當年選擇這一創業方向的原因是什么？又如何堅持聚焦主業這么多年？

王明旺：我畢業后來深圳打工，一開始的工作單位與鋰電池相關。當時國內鋰電池剛剛起步，我發現蘊含巨大的商業潛力。

當時正值“三來一補”時期，欣旺達是最早入局鋰電池領域的企業之一，成立之后專注于鋰電池模組的加工、生產和銷售。

憑借“專業和專注”的理念，欣旺達在鋰電池領域深耕20多年。這一過程中各種誘惑襲來，中途也曾想過改行，甚至考慮過入局地產行業，但轉念一想，欣旺達還是應該聚焦主業，術業有專攻，最擅長的還是制造業。

我們的堅持也換來回報，鋰電池行業從早期消費電子風口到如今的動力電池，我們抓住產業革新的每個機會。一路堅持下來，如今，欣旺達消費類電池在全球位居前列，也是全球前十大手機品牌的供應商之一，我覺得還是挺開心的一個事情。

南方財經：消費電芯和動力電池技術難度不在一個量級，轉型需傾注大量資源，是什么促使欣旺達做出這一戰略調整？

王明旺：欣旺達在消費電池領域深耕20余年，我們意識到消費電子市場未來空間容量有限，而動力電池市場規模將超萬億，我們看到該領域未來廣闊的市場空間；盡管動力電池與消費類電池相比制造難度幾何級增長，資本、人力資源、技術研發等投入都是成倍增加，但是二者研發體系建設卻有很多相通的地方，所以欣旺達轉型做動力電池是一個順理成章的事情。

2008年，欣旺達開始開始動力電池模組、Pack和BMS的研發，當時是與國外電芯廠家合作的，后來因種種原因停止了與國外電芯廠家的合作。2015年，欣旺達正式開始動力電芯研發，布局動力電池生產前后端一體化。

2020年，欣旺達得到海外客戶認可，獲得雷諾日產動力電池定點訂單，前幾天也公告進入德國大眾供應商體系。今年以來，欣旺達動力電池板塊發展迅猛，上半年營收增長5倍有余，國內八成以上的主機廠都與我們有相關合作，不管從混合動力電池到純電動電池，還有最新的儲能電池，欣旺達都得到了行業的廣泛認可。

提前規劃擴產能

南方財經：自2021年3月以來，欣旺達公告披露的擴產數據已超過1000億元，信心來自哪里？又面臨什么挑戰？

王明旺：欣旺達在動力電池多年的沉淀和努力，得到了眾多國內外高端車企客戶的項目定點采購。欣旺達未來的動力電池訂單大多都是確定性的，這要求我們生產配套產能要跟上。動力電池是一個重資產行業，設廠投資動輒上百億，與欣旺達合作的整車廠都是頭部車企，這也是我們投資擴產信心所在。說到挑戰，新能源行業發展速度超乎所有人的預期，上游礦產資源來不及適配下游激增的需求，供不應求價格快速上漲，擠壓下游利潤。欣旺達趕上了朝陽產業，現在要盡最大的努力抓住產業發展的機會。

南方財經：對于鋰電原材料價格持續攀升，欣旺達如何應對？你如何看待現有經濟形勢下的新能源汽車行業發展趨勢？

王明旺：新能源汽車今年以來銷量大增，位于最上游的鋰等礦產資源來不及應對激增的需求，不單單是鋰資源，芯片價格也在上漲，這是行業目前面臨的最大挑戰。產業鏈降本增效是一個永恒的話題，經營企業永遠都會面臨這個問題。

欣旺達目前積極向上游產業鏈布局，與上游廠家達成戰略聯盟，參與到一部分礦產資源的開發和合作。另外，就是借助規模效應和技術創新，在滿足下游主機廠需求的基礎上，盡可能降低電池的生產成本。

長遠看，新能源汽車產業肯定會朝規模化發展，動力電池等核心技術以及相關產業鏈的自主可控，是企業核心競爭力的一大重要體現，對企業可持續發展具有重要作用。我認為，動力電池是需要前瞻性布局的產業，不是企業從經營中獲利后投資再生產，而是需要提前預判未來產業發展趨勢，只有提前擴充產能建廠設點，后期產能釋放經濟效益才會逐步顯現。

南方財經：目前，欣旺達形成了六大產業群，未來哪一板塊是發展重點？

王明旺：基于碳達峰、碳中和帶來的全新風口，公司將在進一步穩固全球消費類鋰電池領先地位的基礎上，重點拓展電動汽車電池及能源科技（儲能）業務，進一步深化動力電池全產業鏈深度參與培養綜合競爭力，戰略布局客戶資源，相關資本、人才向動力電池業務傾注；其次，為支撐業務發展，我們還將加快工業互聯網業務應用創新和推廣，以供應鏈數字化+工業互聯網平臺賦能業務高質量發展。公司還將繼續堅持大客戶市場策略，建立以客戶為中心的服務優勢，以品質與技術雙核驅動，加強系統管理能力，堅持不懈地打造新能源產業生態平臺，秉持“成為受人尊重的世界級新能源企業”的愿景，努力實現一個千億級企業的未來之夢。